In dieser Arbeit wird der Versuchsaufbau für die Untersuchung einer neuartigen Methode zur Lärmemissionsmessung vorbeifahrender Güterzüge allein aus dem Schwingungssignal nahe des Rad-Schiene-Kontaktes vorgestellt. Sie ist unempfindlich gegen Störeinflüsse und erlaubt eine eindeutige Zuordnung von Schallemissionen zu den einzelnen Radsätzen.Im Zuge des seit Dezember 2020 geltenden Schienenlärmschutzgesetzes gibt es Bedarf für ein System zur radgenauen Lärmmessung und Kontrolle von Güterzügen. Mikrofonmessungen an der Bahnstrecke sind dazu ungeeignet, da das Mikrofonsignal von Umgebungsgeräuschen überlagert werden kann, gemessene Lärmpegel stark von den Umgebungsbedingungen abhängen und somit keine hinreichende Bestimmung des Lärmemittenten und der genauen Pegelüberschreitung möglich ist.Die Methode basiert auf der Modellierung des Rad-Schiene-Systems durch eine Transferpfadanalyse. Die Anregung durch das rollende Zugrad wird dann von einem Beschleunigungssensoren an der Schiene gemessen und mittels des Transferpfadmodells zu einem äquivalenten Schalldruckpegel synthetisiert.Der vorgestellten Versuchsaufbau besteht aus einem Rad-Schiene-Modell im Labormaßstab und erlaubt die Untersuchung optimaler Methoden für die Erstellung des Transferpfadmodells und die Quantifizierung von Stör- und Einflussgrößen.In ersten Versuchen konnten gute Übereinstimmungen von synthetisierten Lärmpegeln zu Referenzmessungen mit Mikrofonen gezeigt werden. Der Versuchsaufbau sowie die Ergebnisse der Labormessungen werden in dieser Arbeit vorgestellt und mögliche Limitierungen des Messaufbaus und der Methode diskutiert.