Durch die Umrüstung der Güterwagen auf leise Verbundstoff-Sohlen sind die Schallemissionen der Güterzüge um ca. 10 dB(A) gesunken. Da die Wagen nun ein geringeres Gesamtlärmniveau haben, treten andere akustische Auffälligkeiten eher hervor, die zuvor vom hohen Geräuschpegel der Bremsen maskiert wurden. Das gilt insbesondere für Flachstellen, die als impulshafte Geräusche mit hohem Pegel wahrnehmbar sind.Der Bremsweg eines Zuges ist abhängig von seiner Geschwindigkeit. Werden in einem Zugverband Bremssysteme mit LL-Sohlen oder K-Sohlen und GG-Sohlen kombiniert, so kann es aufgrund der unterschiedlichen Bremskurven vermehrt zu einem Blockieren einzelner Radsätze kommen. Dies kann zu einem Gleiten der Räder auf dem Gleis führen. Da die Räder aus einer weicheren Legierung als die Schiene bestehen, kann das Material der Räder an der Stelle, an der das Rad über die Schiene gleitet, abnutzen und es können Radformfehler, sogenannte Flachstellen, entstehen.Der Vortrag stellt den aktuellen Stand der Diskussionen zur Detektion von akustisch auffälligen Flachstellen und die Quantifizierung der Lästigkeit von hörbaren Flachstellen sowie die rechtlichen Möglichkeiten zur Vermeidung von Flachstellen dar.